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鋼軌磨耗之后，鋼軌就無法保持最 佳廓形。治病的辦法，就是對(duì)其進(jìn)行外科手術(shù)——鋼軌打磨。鋼軌打磨實(shí)際就是對(duì)鋼軌表面進(jìn)行切削，去除病害，恢復(fù)鋼軌到最 佳廓形。

鋼軌傷損越嚴(yán)重，則需打磨切削的量越大，作業(yè)量越大，難度越大，鋼軌壽命越短。因此修復(fù)性打磨和修理性打磨好比是“治病”,而最 好方式是預(yù)防鋼軌“生病”,即定期的預(yù)防性打磨，將損傷完全消滅在萌發(fā)狀態(tài)。預(yù)防性打磨之所以好，是因?yàn)闊o需很大的鋼軌切削量，一般控制在0.1～0.2mm之間就可以了。這樣不需要太 大的切削量就能起到延長(zhǎng)鋼軌壽命的作用，是最 經(jīng) 濟(jì)有效的辦法。

鋼軌打磨作業(yè)分為四類：(1)矯正性打磨，也叫修理性打磨，每次打磨量為0.5～4.6mm;(2)過渡性打磨，目的是將矯正性打磨制度轉(zhuǎn)變成預(yù)防性或者周期性的打磨制度；(3)預(yù)防性打磨或周期性打磨，只需要移除0.2～0.3mm的少量金屬，最 經(jīng) 濟(jì)，效果也最 好；(4)為實(shí)現(xiàn)特殊鋼軌斷面形狀以及平滑的鋼軌接觸面而進(jìn)行的特殊性打磨。為了實(shí)現(xiàn)鋼軌打磨最 佳質(zhì)量，通常要根據(jù)作業(yè)地段的線路等級(jí)、運(yùn)輸能力、鋼軌斷面目標(biāo)、作業(yè)前鋼軌情況、打磨周期、封鎖時(shí)間等多方面因素來確定采用的打磨方式。

根據(jù)世界各國(guó)重載鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，四種打磨作業(yè)中，以預(yù)防性打磨的性價(jià)比最高。如今，預(yù)防性鋼軌打磨技術(shù)已經(jīng)成為重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修必 不 可少的內(nèi)容。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，加拿大采用鋼軌打磨技術(shù)，能夠延長(zhǎng)曲線地段鋼軌壽命2.2倍，在直線地段能延長(zhǎng)3～4倍；美國(guó)的試驗(yàn)表明，采用預(yù)防性打磨技術(shù)同矯正性打磨比起來，鋼軌的年傷損率降低65%;澳大利亞采用預(yù)防性打磨技術(shù)，可以讓鋼軌壽命延長(zhǎng)50%～58%。

定期預(yù)防性打磨的鋼軌可延長(zhǎng)壽命5～8年，改善列車的運(yùn)行，保持旅客舒適度，減少蛇行運(yùn)動(dòng)，降低噪聲，降低能耗，減少機(jī)車部件和軌道的維修成本，帶來的是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益雙豐收。經(jīng)過研究顯示，當(dāng)鋼軌的微小裂紋不超過0.2mm的時(shí)候進(jìn)行預(yù)防性打磨，是阻斷鋼軌加速破壞趨勢(shì)的最 佳時(shí)機(jī)。

鋼軌的打磨方式主要有三種：滑靴式打磨、砂輪式打磨和銑磨。

滑靴式打磨是通過將磨石壓在鋼軌上進(jìn)行往復(fù)式的運(yùn)動(dòng)，從而將鋼軌表面層磨去，這種打磨方式只能縱向打磨軌頭，不能調(diào)整鋼軌軌廓，也不能打磨道岔，且打磨速度較慢，已經(jīng)逐步淘汰。砂輪式打磨通常是采用電機(jī)或液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的高速旋轉(zhuǎn)砂輪對(duì)鋼軌進(jìn)行磨削，這是一種主動(dòng)性打磨，是目前主要的打磨方式。銑磨是一種新型的鋼軌軌廓修復(fù)作業(yè)模式，銑刀安裝在銑輪的徑向面上，每個(gè)銑削斷面安裝有幾把銑刀，銑輪一圈有數(shù)個(gè)銑削斷面，這樣所有的銑刀構(gòu)成一個(gè)需完成的鋼軌軌頭輪廓。

鐵路上一般通過打磨機(jī)或者打磨車對(duì)鋼軌頭部滾動(dòng)表面的打磨，消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷，從而將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計(jì)形態(tài)，減緩鋼軌表面缺陷的進(jìn)一步發(fā)展，提高鋼軌表面的平滑度，達(dá)到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪聲、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的目的。